Erwin Komenda – A história de um gênio esquecido.
Por Elisa Asinelli do Nascimento

Antyqua dedica-se a contar a história de Erwin Komenda devido à veracidade dos fatos registrados e a envolvente história deste gênio projetista que morreu sem abrir mãos de sua modéstia. Antes de iniciarmos o trabalho no texto, solicitamos respeitosamente à sua neta Dra. Iris Steineck, autora desta biografia, a autorização para publicarmos. Gentilmente nos respondeu autorizando e felicitando pelo belíssimo trabalho do Antyqua. A biografia de Erwin Komenda é muito longa, por isso, sigam-na mensalmente em Artigos.
Muito já se publicou a respeito dos verdadeiros criadores do KdF-Wagen . De Bela Viktor Barényi a Ferdinand Porsche de Hans Ledwinka passando por Josef Ganz e Erwin Komenda. Pena que nenhum destes personagens esteja entre nós para se defender e vir a publico com seus projetos em baixo do braço provando a paternidade da criança que também envolve a criação do primeiro modelo Porsche.

Erwin Komenda	Hans Ledwinka	Josef Ganz	Ferdinand Porsche
Bela Viktor Barényi

Erwin Komenda de 1931 a 1966 foi então chefe do departamento de ‘design’ da Porsche. E a ele atribuído o projeto de criação do automóvel mais famoso do mundo o KdF - Wagen.

Nascido em 6 de abril de 1904 na pequena cidade de Jauern am Semmering na Áustria. Mas sua residência oficial ao longo de sua vida foi em Weyer an der Enns uma cidadezinha mercantil perto de Steyr na Alta Áustria. Ali adquiriu uma casa construída no século XV que se tornou seu QG mesmo tendo residido por longos anos no exterior.

Erwin dedicou-se totalmente ao trabalho com metal. Após concluir com sucesso os estudos no ‘Technical Institute for Iron and Steel Work’ em Steyr, matriculou-se no curso de ‘construção de carrocerias’ (coach- building) no ‘Technological Trade Museum’ em Vienna. Este curso foi ministrado pelo famoso ‘choach builter’ vienense Johann Feldwabel autor do livro The Coach and Automobile Bodywork Builder, trazendo conceitos totalmente novos e causando sensação internacional na época. Em 1920 Erwin inicia sua carreira profissional como desenhista industrial de ferramentas e automóveis em uma fábrica de carrocerias vienense. Em 1926 casa-se com Auguste Eugenie Hauptmann, nasce seu filho Erwin e em 1945 a sua filha Ingrid.

Auguste Komenda

Erwin Komenda e sua filha Ingrid

Em 1926 Erwin mudou-se para a fábrica de automóveis em Steyr (ou Steyr –Puch) e lá encontrou pela primeira vez Ferdinand Porsche.
Porsche chegou a Steyr para ocupar o cargo de diretor técnico após deixar a Daimler-Benz AG. Erwin divide a sua prancheta de desenho com outros engenheiros famosos, são eles: Bela Barényi, que mais tarde também reivindicou a invenção do KdF- Wagen , Karl Fröhlich especialista em caixas de transmissão, Josef Kales expert em motores e Josef Zahradnik especialista em eixos. Este time de engenheiros de primeira categoria discute a possibilidade de construir um carro popular europeu aos moldes do Ford T. Em 1929 a tecnologia do modelo Steyr XXX revolucionou a construção do automóvel, é o início.

Steyr

Os engenheiros da Stey

Steyr XXX Type 45

Um manancial de idéias inovadoras pavimentou o caminho para a ascensão do desconhecido engenheiro alpino da Alta Áustria, para ser o chefe do departamento de testes e desenvolvimento na Daimler-Benz em Sindelfingen (Stuttgart) na Alemanha. Em 1930 com apenas 26 anos de idade Erwin é nomeado vice-chefe do departamento de construção em série da Daimler-Benz AG. Os métodos utilizados em Steyr como a suspensão independente, sistema de amortecedores, os incontáveis estudos para economia de peso e os métodos na construção da carroceria rendeu-lhe uma posição em Stuttgart e serviu como base para as futuras gerações de sucesso da Daimler-Benz AG. Em novembro de 1931 Erwin deixa seu bem remunerado trabalho na Daimler-Benz AG para unir-se a Ferdinand Porsche no recém fundado estúdio de criação como gerente do departamento de construção de carrocerias. Além do Kdf-Wagen, a mais importante criação de Erwin foi a carroceria do Porsche 356, o primeiro carro esporte de linhas clássicas.

Erwin Komenda, Ferry e Ferdinand Porsche ao lado do Porsche 356	O desenho de E.Komenda em 18 jan. de 1935. O desenvolvimento do Fusca	Erwin Komenda e Otto Huslein	Obra do artista plástico Michael Jekot ' Das War Der Anfang'

Curiosidades:

Bela Viktor Barényi (1° de março de 1907 – 30 de maio de 1997)

* Foi um projetista austro-húngaro, considerado o pai do sistema de segurança passivo nos automóveis, absorvendo a energia do impacto mantendo esta energia fora do habitáculo, ‘Crumple Zone’. Este projeto foi aplicado primeiramente nos modelos 220 S e 220 SE Mercedes-Benz em 1952.

* Trabalhou para a Fiat, Steyr e para a Adler.

* Admitido pela Daimler- Benz em 1939 permaneceu até 1972.

* A Bela Barényi foi atribuído o mérito de ter concebido em 1925 o projeto preliminar do VW Fusca, cinco anos antes de Ferdinand Porsche chegar à versão definitiva.

* Barényi foi candidato ao prêmio ‘Engenheiro automobilístico do século’ em 1999, e em 1994 seu nome foi para ‘Automotive Hall of Fame’.

Bela Barényi

Barényi

Mercedes-Benz 'Crumple Zone' - 1952

Projeto 'Crumple Zone' Mercedes-Benz

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