Mês passado escrevi um pouco sobre a historia da Moto Guzzi, a Águia de Mandello del Lario.
Desejo que conheçam um pouco mais a fundo desta maravilhosa motocicleta: Imola V35; (posso falar de cadeira, por experiência própria, como è gostosa de guiar) leve pra sua cilindrada de 346,2 cc, pesa apenas 152 kg e atinge velocidade máxima em torno dos 150 km/h; mais que suficientes, já que a velocidade máxima aqui na Itália nas autostrada è limitada a 130 km/h.
Este modelo foi apresentado no outono de 1976, criada pelo Projetista Lino Tonti com uma grande experiência em Empresas como Aermacchi, Benelli, Bianchi, Gilera; que em 1967 foi chamado à Moto Guzzi pra substituir o Engenheiro Giulio Cesare Carcano.
Sua missão: construir uma moto em torno dos 150 kg com custo baixo e situada entre as cilindradas de 250 e 500 cc que reinavam na época e pudesse atingir o maior numero possível de usuários. Devido a pesada carga tributaria daqueles anos para motocicletas de maior cilindrada e necessário completar 21 anos pra guiá-las, foi uma interessante jogada colocá-la na linha de montagem.
Estava na "Era De Tomaso" um industrial Italo-Argentino que havia tomado posse da Moto Guzzi da gestão SEIMM.
Tonti iniciou o projeto baseando-se naquele da V7, elaborou um verdadeiro "emagrecimento", reduziu a massa e volume chegando em torno dos 150 kg, próximo a uma boa moto de a 250 cc com cerca de 20 anos mais velha; muito baixo pra uma moto daquela cilindrada; com transmissão por cardan, partida elétrica entre outros acessórios.
Pra reduzir o peso e custo, Tonti fez algumas simplificações estruturais como o desenho plano do cabeçote, com válvulas paralelas. Com uma câmara de explosão era muito bem planejada e de qualquer maneira, obtém ótimo desempenho, digno de uma motocicleta de corrida dos anos 50. O quadro era a especialidade de Tonti, um duplo berço com motor aglomerado, tendo uma parte do quadro desmontável para facilitar a retirada do motor. Os cilindros a tubo cromado com aletas quadrangulares a cantos que seriam depois usados também pra motores de maior cilindrada. A balança posterior fabricada em liga - leve e dentro do braço esquerdo colocado o eixo cardan com a arvore de transmissão dentro a caixa de cambio (cinco marchas) pra reduzir o inter-eixo pela metade e integrar, assim, o complexo do propulsor ao próprio quadro. Importante o sistema de freio com o disco dianteiro esquerdo integrado ao traseiro, com o manete acionava o disco dianteiro direito.
Este modelo obteve um grande sucesso e naturalmente foram desenvolvidas outras series, melhoradas e com maior potencia tanto que em 1979 ao Moto salão de Milão, foi apresentada o modelo V35 II(170 km/h) com carburadores maiores, ascensão a distribuidor, 4 válvulas por cilindro, acionadas a aste e balanceiros, uma semi carenagem e com spoiller no motor 35 cv contra os 33,6cv e 2 válvulas por cilindro da V35 Imola, marchas ligeiramente reduzidas pra melhorar a retomada de velocidade, ja que era um modelo de linhas esportivas. A serie III manteve as ótimas qualidades herdadas da serie II com algumas maquiagens e foi produzida ate fins de 1992.
Porem as series "derivadas" da V35 foram mais amplas, iniciando em 1987 com a "35GT", nada de carenagem, nada de seguir a moda do momento, guidon elevado, novos instrumentos ao painel , tanque de combustível menos vistoso e um grande suporte atrás do banco pra apoio do passageiro.
Seguindo o estilo Easy Rider, no final de 1981 a V35 sai com estilo chopper, a V35 Custom com pneu traseiro mais grosso, guidon chifre de boi, tanque a gota d'agua, banco rebaixado, este modelo deu origem ao maior sucesso de Moto Guzzi naqueles anos: a Califórnia.
Derivou da V35 Custom, outros dois modelos, características chopper mais acentuadas: a Florida e a Nevada.
De 1984 a 92 surge a V 35 TT e depois a V35 NTX, modelos para o fora-de-estrada.
Sem duvidas, a V35 Imola è uma motocicleta prazerosa de pilotar e de satisfatórias respostas, esta è a minha primeira moto aqui na Itália e meu filho a quer como herança; não a vendemos, será uma grata recordação dos bons tempos na Vecchia Stivàle.
Grande abraço!
Demostenes Claudio Resende
Mantova - Italia - Maio 2009
