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Tatra – A terceira marca de automóvel mais antiga da história

A curiosidade em torno da história desta fabricante deve-se ao arrôjo em seus projetos aerodinâmicos, tecnológicos por ter inspirado Ferdinand Porsche de maneira nada ética na criação do Fusca e também o curso da história que a transformou de automóvel preferido dos alemães à simbolo de luxo do comunismo no pós guerra.

Esta fabricante de veículos foi fundada com capital austríaco em 1850 em Kopřivnice na República Tcheca como Schustala & Company produziu o primeiro automóvel da Europa Central em 1897 o Präsident. Em 1919 mudou o seu nome para Tatra em menção aos Montes Tatra. A Tatra é a terceira empresa fabricante de veículos mais antiga do mundo atrás da Daimler Mercedes- Benz e Peugeot.

Tatra Präsident

Seu fundador Ignác Šustala iniciou com a produção de veículos puxados por cavalos (charretes, jardineiras, etc.) Em 1891 diversificou sua produção fabricando vagões ferroviários passando o nome da empresa para Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, empregando Hugo Fischer von Roeslerstamm como Diretor Técnico em 1890. Após a morte de Šustala, von Roslerstam assume a direção da empresa impulsionando-a. Em 1897 adquire um modelo Benz que lhe serve de inspiração para fabricar o primeiro automóvel da empresa, o Präsident foi exibido no mesmo ano em Viena. Muitos pedidos foram feitos e sob o comando do jovem engenheiro Hans Ledwinka o projeto progrediu e dez modelos foram fabricados.

Ignac Sustala

Train

Hans Ledwinka

O primeiro automóvel a ser totalmente projetado por Ledwinka foi o Tipo A em 1900 um modelo com motor traseiro de 2.714 cc. atingindo a velocidade máxima de 40 km./h. 22 unidades foram produzidas. Em 1902 chegou o Tipo B com motor central, mas Ledwinka abandonou a empresa para dedicar-se a fabricação de motores a vapor. Em 1905 Ledwinka volta à empresa e produz outra novidade o Tipo S de 3.308 cc. e 4 cilindros. Nos anos seguintes a produção foi de mal a pior e em 1912 após 23 semanas de greve, Hugo Fischer von Roeslerstamm abandona a empresa.

Tatra A 1900 Ledwinka

Após a 1ª. Guerra Mundial a empresa Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft passa a se chamar Kopřivnická Vozovka e em 1919 batizou-se o nome Tatra à linha de automóveis. Leopold Pasching assume o controle da repaginada empresa e em 1921 Hans Ledwinka retorna a empresa mais uma vez para desenvolver o revolucionário Tatra 11.
Lançado em 1923 este modelo contou tubo dorsal rígido com semi-eixos oscilantes na parte traseira proporcionando suspensão independente nas rodas traseiras, motor dianteiro com refrigeração a ar de dois cilindros e 1056 cc. Em 1926 o novo modelo Tatra T12 apresentou sistema de freios nas quatro rodas, neste mesmo ano o Tatra T17 foi desenvolvido com motor de 1930 cc. refrigerado a água e suspensão totalmente independente. Somente em 1927 o nome Tatra torna-se oficial.

T-11

Tatra T11

TatraT12

A Tatra especializou- se em fabricar carros de luxo e tecnicamente avançados. Na década de 1930, sob a orientação do engenheiro austríaco Hans Ledwinka e seu filho Erich, a Tatra começou a construir carros avançados para seu tempo unido a linhas elegantes. O primeiro desses modelos foi o grande Tatra T77 de 1934 a primeira produção de automóvel aerodinâmico no mundo.
O coeficiente aerodinâmico deste modelo T77 (0.212) é raramente ultrapassado por veículos modernos. As características deste modelo, herdadas pela maioria dos grandes Tatra que os sucederam são a tração traseira e o motor V8 refrigerado a ar, muito sofisticado tecnicamente para a época.

T77

Tatra 77

T77

Hans Ledwinka comentava muito suas idéias com Ferdinand Porsche que utilizou várias características dos desenhos do Tatra no projeto kdf-Wagen de 1938, popularmente conhecido aqui como Fusca.
Esta circunstância resulta particularmente evidente ao se observar o pequeno TatraT97 de 1936 com motor traseiro de 4 cilindros refrigerado a ar e carroceria de formas arredondadas. A Tatra moveu imediatamente ações legais, porém o litígio só foi concluído em 1961 quando a Volkswagen foi condenada a pagar 30 milhões de marcos alemães por danos e prejuízos.

F.Porsche, Elizabeth Junek e H.Ledwinka 1935	Motor T97 air-cooled 1936	T97-2	T97 1936	Kdf Wagen
KdF Wagen VW31937

Mesmo com a invasão do exército alemão na Tchecoslováquia em 1938 a Tatra continuou a produzir seus automóveis este fenômeno deve-se ao gosto dos alemães por estes automóveis. Muitos oficiais alemães morreram ao volante de modelos Tatra com tração traseira e conduzidos a velocidades excessivas. A Tatra passou a ser conhecida como ‘ a arma secreta tchecoslovaca’ ao ponto dos oficiais nazistas serem proibidos de conduzir estes automóveis.

Tatra Kubelwagen

Em 1946 com a chegada do Partido Comunista ao poder a Tatra foi nacionalizada e apesar de continuar fabricando os modelos anteriores a guerra, projetou-se um novo modelo o Tatra T600 conhecido como Tatraplan (o nome celebra a nova economia comunista planificada). Sua produção iniciou-se em 1947 e em 1951 o Departamento de Planificação Estatal decidiu que este modelo deveria ser construído na fábrica da Škoda localizada em Mladá Boleslav deixando que a Tatra se dedicasse a fabricação de caminhões, ônibus e equipamentos ferroviários.

Tatra 600		Tatra T600 Kabriolet	Tatra 600 Tatraplan

Três anos mais tarde como conseqüência das queixas do alto custo dos luxuosos automóveis oficiais importados da Rússia, a Tatra obtém permissão para produzir um automóvel de luxo o Tatra T603 com motor traseiro V8 refrigerado a ar e estilização aerodinâmica. Este exclusivo modelo apresentava três grandes faróis, muitas cromagens e seis assentos. Muito parecido com os modelos americanos contava com pára-choques grandes e salientes com uma aparência surpreendente para um automóvel de 1955. Este exemplar nunca chegou às mãos dos cidadãos comuns, eram reservados para a elite do Partido Comunista, diretores de fábricas e outros altos cargos. Foi exportado para países de regime comunista como veículo oficial. Fidel Castro recebeu o seu Tatra T603 de cor branca, personalizado e com ar condicionado.
O T603 foi construído até 1975 reinando durante 20 anos como o melhor automóvel do comunismo. Curiosamente as melhorias que ocorreram neste modelo não eram necessariamente na construção de novos exemplares e sim na reforma dos velhos que retornavam à fabrica para reformas elevado à condição de estado moderno e refinado. Por causa desta condição tornou-se muito difícil traçar a história dos sobreviventes destes veículos.
O T603 apareceu em 42° lugar na lista dos 100 carros mais feios do mundo divulgada pelo jornal inglês ‘Daily Telegraph’ em 2008, injustamente.

T603

Tatra T 613

Tatra T613

Tatra T603

Em 1968 foi desenvolvido o modelo substituto o Tatra T613 pelo estúdio de design italiano Vignale com linhas menos arredondadas de acordo com as novas tendências da época, na realidade o início de sua produção deu-se em 1973, porém a produção em massa iniciou no ano seguinte. O desenho era o mesmo o motor de 3465 cc e 165 hp. era novo. Foram construídos em cinco series até 1996, mais de 11 mil automóveis foram fabricados até com o passar dos anos a Tatra foi tornando-se obsoleta.

Tatra Vignale T613

Tatra Vignale T613 a

Com a queda do comunismo a produção foi diminuindo assim como as vendas e a Tatra decide parar de produzir o T613 em 1996 foi feita uma tentativa de produzir um modelo mais atualizado o T700 em grande parte baseado no modelo velho com algumas modificações no painel e nos detalhes, com as vendas baixas em 1999 a Tatra abandonou a fabricação de automóveis. Ao longo de sua história a Tatra produziu 90 mil veículos.

T700	T700 -1997

Atualmente a Tatra produz caminhões fora de estrada conhecidos também por grandes resultados nos rallyes. No Rally Dakar os caminhões da equipe brasileira da Petrobrás Lubrax são todos Tatra.