Tama Electric Vehicle…
Consciência Ecológica ou uma assombrosa visão de futuro?
Iam os anos de 1947, o mundo estava imbuído em um espírito de empreendimento, e necessidade de crescer devido a pós-guerra, e em meio a esta vontade de vencer os percalços nasce o Tama Electric Vehicle, um dos primeiros carros elétrico da historia!!
Por: Danielle Pimentel
Corriam os anos de 1947, o mundo estava imbuído em um espírito de empreendimento, e necessidade de crescer devido a pós-guerra, e em meio a esta vontade de vencer os percalços nasce o Tama Electric Vehicle, um dos primeiros carros elétrico da historia!!
Hoje em dia temos uma ínfima consciência ecológica, entretanto, com um pouco mais de fundamento que naquele então; mas os fins de esta mordaz consciência levam-nos à mesma causa... a escassez dos combustíveis fósseis.
Agora que o futuro de ditos combustíveis está em entredito e que a consciência ecológica aumenta a passos agigantados, é evidente que a evolução da tecnologia das baterias deve-se a uma necessidade social e ao espírito empreendedor de visionarias empresas automobilísticas; mas em um entorno de pós-guerra, as necessidades eram muito diferentes…
Naquele momento a indústria automobilística e o desenvolvimento dos veículos elétricos atravessavam um período excepcional.
Japão afianzou-se na reconstrução da infraestrutura destruida durante a Segunda Guerra Mundial. As materias primas eram escassas e a gasolina foi racionalizada.
Por causa destes racionamentos energéticos, o governo japonês animou aos empreendedores a que se dedicassem a estudos e fabricação de Veículos Elétricos para enfrentar a crise.
O Tama foi criado por Tokyo Electric Cars Company, uma das antecessoras de Prince Motor Co. Ltd., que posteriormente fundir-se-ia com Nissan, era um veículo revolucionário que funcionaria com outro tipo de energia, que não era a dos combustíveis fósseis.
Este automóvel, que foi desenvolvido pelos engenheiros que antes se dedicavam à aviação militar e que tinham perdido seus empregos ao finalizar a guerra, utilizava baterias de chumbo substituíveis que geravam 3,3 kW de potencia, e com alcançava uma velocidade máxima de 35 km/h.
O Tama foi comercializado até o ano de 1950, (apenas 3 anos de comercialização… Por que tão pouco? Por que não seguimos seu rastro com mais entusiasmo? Aí entramos em um campo um pouco instável e perigoso, tangenciando ao absurdo da importância das empresas petroleiras e sua desmedida ganância. Enfim…) foi utilizado principalmente como taxi e também era vendida uma versão pick-up de reduzidas dimensões. Naquele mesmo ano o Japão atinge certo nível de recuperação depois da guerra, com o qual houve uma estabilização no abastecimento de petróleo e conseqüentemente uma estancada na produção do Tama.
Tal modelo é considerado como o precursor na corrida elétrica japonesa.
Baterias de chumbo substituíveis
Conta a lenda que o Tama alcançou uma velocidade máxima de 35,2 km/h e percorreu 96 km em um ensaio realizado pelo governo, o que claramente superava as especificações declaradas.
Desde então o mundo vem sendo inundado com informações sobre autos híbridos, elétricos e demais inovações tecnológicas que prometem converter-se no futuro da mobilidade nas grandes cidades. O tema, sem duvidas nenhuma, converteu-se no tema de conversa de moda entre a sociedade surpreendida pelos desenvolvimentos dos autos verdes, entre tanto, poucos sabem que o estudo e a investigação de tal tema leva décadas!
Nissan é uma das pouquíssimas marcas que pode presumir de contar com uma longa lista de investigações sobre a mobilidade elétrica; soma aproximadamente 16 modelos elétricos ao longo de 60 anos.
O rastro do Tama na Nissan:
• 1983, Nissan volta ao ataque apresentando o March EV, sua primeira experiência ao montar um motor de indução.
• 1985, o grupo de engenharia contra-ataca apresentando no Salão de Tokio o EV Guide Concept. O primeiro auto urbano e familiar de corte elétrico. Sua interessante forma cúbica dava lugar a seis passageiros. Durante sua vida útil foi usado como meio de transporte para varias personalidades que visitavam a planta matriz. Sua grande zona cristalizada servia perfeitamente para as visitas guiadas.
• 1991, chega o Nissan FEV, um modelo de corte esportivo que veio a luz durante o salão de Tokio do mesmo ano. Seu nome significava Future Electric Vehicle e a pesar de sua reduzida silueta, o auto possuía capacidade para albergar quatro passageiros.
• 1992, Nissan da um salto enorme ao apresentar ao mundo a primeira bateria cilíndrica de íons de lítio. Tal inovação revolucionou o desenvolvimento dos autos elétricos oferecendo uma maior duração e melhor desempenho.
• 1994, descobre o Nissan Avenir EV, uma furgão vendida a baixa escala para funcionar como transporte para algumas companhias elétricas.
• 1995, Nissan lança o Praire EV, o primeiro carro elétrico com bateria de íons de lítio. Mas sua venda estava limitada às frotas de veículos, vários organismos adquiriram um total de 30 unidades.
• 1999, Nissan apresenta o Prarie Joy EV e o Tino Hybrid.
• 2006, em Estados Unidos o Altima Hybrid. Segundo Nissan, “…as baterias de ión-lítio desenvolvidas armazenam o dobro de energia elétrica que as convencionais de nickel-metal”.
• 2007, entra em cena o Mixim, um veículo com formas esportivas e um par de motores elétricos um em cada eixo, conseguindo de esta maneira una tração integral. Espaço para três passageiros com o motorista situado no meio da cabine.
• 2008, Nissan experimenta com um pacote de baterias de lítio compostas por células abaixo dos acentos traseiros. Seu nome EV 02 Test Car.
• Esse mesmo ano, em Paris, lança o Nuvu, com painéis solares no teto que captavam a energia do sol. Sua velocidade máxima era de 121km/h e sua autonomia alcançava os 130 km.
• 2009, Nissan desenvolve dois novos veículos: Land Glider, um veículo que prometia uma mobilidade divertida sob o aspecto dum veículo combinado - auto, moto e avião. E o EV 11 Test Car, que serviu para que os engenheiros de Nissan provassem e comprovassem as soluções finais que se apresentariam no modelo definitivo Leaf.
• 2010, já circulavam por Estados Unidos dois novos protótipos de carro elétrico (EV) e híbrido (HEV).
…E Nissan não pára por aqui, segue na sua trajetória verde, apostando por um futuro tranqüilo, com uma visão mais avançada.
Desta magnífica visão, iniciada com o Tama em 1947, fico com a força de um povo que apostou por ressurgir a partir do respeito. A iniciativa japonesa de não render-se, leva-nos a uma reflexão íntima, até que ponto nós estamos comprometidos com a ecologia?
Um cordial abraço a todos,
Danielle Pimentel
Antyqua - Europa
 1947 Tama Electric Car |
 TAMA 1947 |
 TAMA painel |
 Tama Pick Up |
 Tama pintura da epoca |
Tama 1947
Nissan Leaf:
 Bateria de ion-litio desarrollada por Nissan |
 Conexión de recarga de Nissan Leaf |
 EV-02 Test Car |
 HEV Nissan |
 Nissan Leaf |
 poste de carga Vehículo Eléctrico |
 poste de carga Vehículo Eléctrico |
Fontes de Pesquisa:
Autoblog Green
The truth about cars
Tama Electric Vehicle…
¿Conciencia Ecológica o una asombrosa visión de futuro?
Iban los años de 1947, el mundo estaba imbuido en un espirito de emprendimiento, y necesidad de crecer debido al pos guerra, y en medio a estas ganas de vencer los percances nace el Tama Electric Vehicle, ¡¡uno de los primeros coches eléctrico de la historia!!
Por: Danielle Pimentel
Iban los años de 1947, el mundo estaba imbuido en un espirito de emprendimiento, y necesidad de crecer debido al pos guerra, y en medio a estas ganas de vencer los percances nace el Tama Electric Vehicle, ¡¡uno de los primeros coches eléctrico de la historia!!
Hoy día tenemos una ínfima conciencia ecológica, sin embargo, tiene un poco más de fundamento que en aquel entonces; pero los fines de esta mordaz conciencia nos llevan a la misma causa... la escases de los combustibles fósiles.
Ahora que el futuro de dichos combustibles está en entredicho y que la conciencia ecológica aumenta a pasos agigantados, es evidente que la evolución de la tecnología de las baterías se debe a una necesidad social y al espíritu emprendedor de visionarias empresas automovilísticas; sin embargo, en un entorno de pos guerra, las necesidades eran muy distintas…
En aquel momento la industria automovilística y el desarrollo de los vehículos eléctricos atravesaban un período excepcional.
Japón se afianzó en la reconstrucción de la infraestructura destruida durante la Segunda Guerra Mundial. Las materias primas eran escasas y la gasolina fue racionada.
A causa de esos racionamientos energéticos, el gobierno japonés animó a los emprendedores a que se dedicasen a estudios y fabricación de Vehículos Eléctricos para hacer frente a la crisis.
El Tama fue creado por Tokyo Electric Cars Company, una de las antecesoras de Prince Motor Co., Ltd., que posteriormente se fusionaría con Nissan, era un vehículo revolucionario que funcionaría con otro tipo de energia que no era la de los combustibles fósiles.
Este automóvil, que fue desarrollado por ingenieros que se habían dedicado a la aviación militar y que habían perdido su empleo al finalizar la guerra, utilizaba baterías de plomo reemplazables que generaban 3,3 kW de potencia, y con las que alcanzaba una velocidad máxima de 35 km/h.
El Tama fue comercializado hasta el año de 1950, (apenas 3 años de comercialización… ¿Por qué tan poco? ¿Por qué no seguimos su estela con más entusiasmo? Ahí entramos en un campo un poco inestable y peligroso, tangible al absurdo de la importancia de las empresas petroleras y su desmesurada ganancia. En fin…) se utilizó principalmente como taxi y también se vendía una versión pickup de reducidas dimensiones. En aquél mismo año Japón atinge un cierto nivel de recuperación tras la guerra, con lo cual hubo una estabilización el suministro de petróleo y consecuentemente la estancada en la producción del Tama.
Dicho modelo es considerado como el precursor de la carrera eléctrica japonesa.
Batería de plomo reemplazable
Cuenta la leyenda que el Tama alcanzó una velocidad máxima de 35,2 km/h y recorrió 96 km en un ensayo llevado a cabo por el gobierno, lo que claramente superaba las especificaciones declaradas.
De un tiempo a la fecha el mundo ha sido inundado con información sobre autos híbridos, eléctricos y demás innovaciones tecnológicas que prometen convertirse en el futuro de la movilidad en las grandes ciudades. El tema sin lugar a dudas se ha convertido en la conversación de moda entre la sociedad sorprendida por los desarrollos de autos verdes, sin embargo pocos saben que el estudio e investigación de dicho tema lleva décadas.
Nissan es una de las poquísimas marcas que puede presumir de contar con una larga lista de investigaciones sobre la movilidad eléctrica; suma aproximadamente 16 modelos eléctricos a lo largo de 60 años.
La estela del Tama en Nissan:
• 1983, Nissan vuelve al ataque presentando el March EV, su primer experimento en montar un motor de inducción.
• 1985, el grupo de ingeniería contraataca presentando en el Salón de Tokio el EV Guide Concept. El primer auto urbano familiar de corte eléctrico. Su curiosa forma cúbica daba cabida a seis pasajeros. Durante su vida útil fue usado como medio de transporte para varias personalidades que visitaban la planta matriz. Su gran zona acristalada servía perfectamente para las visitas guiadas.
• 1991, llega el Nissan FEV, un modelo de corte deportivo que vio la luz durante el salón de Tokio del mismo año. Su nombre significaba Future Electric Vehicle y a pesar de su reducida silueta, el auto poseía capacidad para albergar cuatro pasajeros.
• 1992, Nissan da un salto enorme al presentar al mundo la primera batería cilíndrica de iones de litio. Dicha innovación revolucionó el desarrollo de los autos eléctricos ofreciendo mayor duración y mejor desempeño.
• 1994, se descubre el Nissan Avenir EV, una furgoneta vendida a baja escala para funcionar como transporte para algunas compañías eléctricas.
• 1995, Nissan lanza el Praire EV, el primer coche eléctrico con batería de iones de litio. Aunque su venta se limitó a las flotas de vehículos, varios organismos adquirieron un total de 30 unidades.
• 1999, Nissan presenta el Prarie Joy EV y el Tino Hybrid.
• 2006, en Estados Unidos el Altima Hybrid. Según Nissan, “…las baterías de ión-litio desarrolladas almacenan el doble de energía eléctrica que las convencionales de nickel-metal”.
• 2007, entra a escena el Mixim, un vehículo con formas deportivas y un par de motores eléctricos uno en cada eje, consiguiendo de esta manera una tracción integral. Espacio para tres pasajeros con el conductor situado en medio de la cabina.
• 2008, Nissan experimenta con un paquete de baterías de litio compuestas por celdas abajo de los asientos traseros. Su nombre EV 02 Test Car.
• Ese mismo año, en Paris, lanza el Nuvu, con paneles solares en el techo que captaban la energía del sol. Su velocidad máxima era de 121 km/h y su autonomía alcanzaba los 130 km.
• 2009, Nissan desarrolla dos nuevos vehículos: Land Glider, un vehículo que prometía una movilidad divertida bajo el aspecto de un vehículo combinado - auto, moto y avión. Y el EV 11 Test Car, que sirvió para que los ingenieros de Nissan probaran y comprobaran las soluciones finales que se presentarían en el modelo definitivo Leaf.
• 2010, ya circulaban por Estados Unidos dos nuevos prototipos de coche eléctrico (EV) e híbrido (HEV).
…Y Nissan no para por aquí, sigue en su trayectoria verde, apostando por un futuro tranquilo, con una visión más avanzada.
De esta magnífica visión, iniciada con el Tama en 1947, me quedo con la fuerza de un pueblo que apostó por resurgir a partir del respeto. La iniciativa japonesa de no rendirse nos lleva a una reflexión íntima, ¿hasta que punto estamos comprometidos con la ecología?
Un cordial abrazo a todos,
Danielle Pimentel
Antyqua - Europa
Voltar