Parte II - Erwin Komenda – A história de um gênio esquecido.

Carro de Corrida da Auto Union e o Veículo KdF

Em 1931, em Stuttgart, Ferdinand Porsche fundou sua companhia com o objetivo de trazer um carro pequeno e prático ao mercado popular, algo que estava faltando na Alemanha naquela época. No Porsche 12, desenvolvido em 1932 por Zündapp, e o Porsche 32, desenvolvido para NSU, completado em 1934, a companhia tinha dois modelos representativos da Volkswagen, que traziam em suas carrocerias o design de Komenda.

Type 12

Type 12

Porsche type 32 NSU

NSU type 32

Quando Hitler assumiu o poder em 1933, ele financiou o desenvolvimento, por parte de Porsche, de um carro de corridas que foi então oferecido à Auto Union. Além de Erwin Komenda, o especialista em aerodinâmica Josef Mickl trabalhou no projeto da carroceria do lendário carro de corridas Porsche-Auto Union. Ferdinand Porsche considerava Erwin Komenda o fundador da “era das flechas de prata”; Komenda projetou a carroceria do primeiro carro corrida da Auto Union feito de uma liga de alumínio especial, resistente à corrosão e que não precisava de pintura. Isso significou que um peso adicional de 2,5kg não fosse adicionado ao carro, e assim ele ficava dentro dos limites de peso para a classe de carros de corrida de 750kg. Diz-se que quando os engenheiros da Mercedes viram o carro de corrida prateado e brilhante, eles imediatamente removeram a tinta de todos os carros de corrida da marca.

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No dia 17 de Janeiro de 1934, Porsche apresentou sua ideia de um carro para as massas ao ministro dos transportes do Reich Alemão, com o título “Exposição relativa à construção de um carro do povo”. Os carros de corrida de Porsche foram extremamente bem sucedidos. Como resultado disso, em 1934 ele recebeu o pedido de Hitler – que tinha grande consideração pelo bem sucedido Ferdinand Porsche – de construir um carro do povo alemão, um “Volkswagen”.

Porsche recebeu o contrato para a construção do Volkswagen alemão de Hitler e da RDA (Reichsverband der deutschen Automobilindustrie, a federação da indústria automobilística do Reich). Esse fato foi observado no registro do projeto de Porsche. O contrato incluía o desenvolvimento de um sedan, um sedan conversível, um “bucket-car” aberto e um sedan de resina sintética com um motor traseiro no formato do Volkswagen.

Erwin Komenda foi responsável pelo projeto do veículo KdF, ele desenvolveu a carroceria do Volkswagen tendo como base seu design do Porsche 32. Em 1935, a questão de uma carroceria definitiva ainda não havia sido respondida.

Antes mesmo que o contrato estivesse fechado, muitas das companhias que faziam parte da RDA suspeitavam da ideia de Porsche de construir um carro popular barato. Uma profunda e mútua desconfiança acabou influindo na questão do financiamento do projeto, que se tornou uma de muitas razões de discórdia. Apesar disso, a RDA se encarregou na aceleração da construção dos dois primeiros pré-protótipos: o V1, o sedan com capota, e o V2, o conversível, que foram construídos em 1935 na garagem da mansão de Porsche em Feuerbachweg em Stuttgart. Depois do teste bem sucedido dos protótipos de 1935, o V1 e o V2, mais três protótipos saíram da garagem de Porsche em 1936: o VW I, o VW II e o VW III. Um desses veículos foi produzido com carroceria inteiramente feita de aço. Devido aos custos, os outros dois foram construídos com uma mistura de madeira e placas de metal.



O DESIGN DO VOLKSWAGEN

Um marco na história da Volkswagen foi o desenho de Komenda, datado de 18 de Janeiro de 1936, no qual ele pela primeira vez elaborou uma forma definitiva do VW com linhas arredondadas como um besouro (“Beetle”); seus faróis eram integrados aos paralamas e tinha uma janela traseira. O princípio de Komenda para a carroceria do “Beetle” consistia em chapas de metal prensadas que eram posicionadas próximas umas das outras. As peças principais eram substituídas de maneira simples, porque os paralamas e os assoalhos eram fixados com parafusos. Dessa forma, os custos de reparo eram limitados. O resultado excelente desse design foi compreendido graças ao fato que as peças na estrutura do corpo do Volkswagen eram conectadas através de apenas alguns pontos de solda. Não havia nenhuma linha de solda que tivesse que ser recoberta. Assim, o Volkswagen também tinha uma grande proteção contra a ferrugem. A nova tecnologia de carrocerias reduziu o peso total do veículo e teve o efeito positivo de melhorar sua capacidade de aceleração e economia de combustível. Como resultado desse novo método de fabricação, a possibilidade do chassi se contorcer e da oscilação dos eixos que ocorriam em altas velocidades, era reduzida. Isso também aumentou a segurança na direção do veículo. O sistema de regulação de ar quente de Komenda também era bem pensado, através de sistema um bem elaborado de canalização dentro da carroceria melhorava a resistência à corrosão em adição a melhoria do aquecimento no interior do veículo. O trabalho na carroceria do “Beetle” incluiu a alteração de suas formas para fornecer proteção durante acidentes, que dava aos passageiros benefícios claros de segurança. Acima de tudo, o trabalho de Komenda na carroceria do Volkswagen era exemplar e bastante avançado para sua época.

HISTÓRIA DA VOLKSWAGEN

Em 1937, na fábrica de carrocerias da Daimler Benz em Sindelfingen, os 30 Volkswagens pré-séries, os VW 30, foram construídos. Todos os veículos, 29 sedans sem janelas traseiras e um conversível, tinham uma carroceria inteiramente de aço, com um pequeno capô, com aberturas para ventilação e visualização, e faróis, que haviam sido deslocados para a frente. As portas se abriam para trás. Os pisca-piscas eram fixos nas laterais na dianteira do veículo. Um motor traseiro de 4 cilindros refrigerado a ar alcançava 22hp. Em 1937, um dos VW 30 pré-série estava equipado com metralhadoras e três bancos para passageiros, para testes de uso militar.

Type 60	VW 30	1937 VW 30 Prototype F B	1937 VW 30 Prototype	VolksWagen Series-3 Cabriolet
VolksWagen V-1 Experimental Chassis	1935 VWBeetleTypeVW3 Daimler-Benz	1936 VolksWagen Daimler-Benz Cabriolet	1937 VWvw-30 Chassis	1935-1936 VW 3 Prototype
VolksWagen Series-3	1937 VWv-3

Continua....

Fontes de pesquisa:

Erwin Komenda

David Jones

Elisa Asinelli do Nascimento
elisa@antyqua.com.br
Antyqua
Setembro 2010

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