I Parte – Autoclásica 2010 – Comemora sua 10ª. Edição
Nos jardins do Hipódromo de San Isidro pudemos apreciar mais uma exposição de raridades sem precedentes, ao menos aqui na América do Sul. O conceito de preservação dos colecionadores argentinos beira a perfeição e o respeito às características originais dos veículos traz uma leitura diferente da nossa no Brasil.
Para apreciar é preciso despir-se da necessidade de restaurar o veículo, ou seja, muitos nunca foram restaurados e são de uma beleza estonteante e valor inestimável.
Vivenciamos a Autoclásica 2010 desde o ano de 2009, pois quando retornamos do evento ano passado trouxemos na bagagem algumas promessas à serem cumpridas.
Todas foram rigorosamente honradas e na seqüência desta cobertura vamos mostrá-las em detalhes.
Para oferecer maior riqueza de detalhes o Antyqua este ano, em seu 5º ano consecutivo de Autoclásica decidiu publicar um pouco mais tarde as impressões por permanecer mais alguns dias em terras portenhas. Não poderíamos perder absolutamente nada!Valeu à pena.
Os organizadores da Autoclásica
Em sua 10ª. Edição a Autoclásica festejou com o clube organizador C.A.C.- Club de Automóviles Clásicos - Argentina o seu 45º aniversário de fundação. Fundado em 1965 por um grupo de entusiastas preocupados em resgatar do esquecimento, da destruição e da exportação do acervo histórico argentino, os automóveis clássicos. Através do esforço e dedicação de seus membros este objetivo foi sendo cumpridos, todos os automóveis são perfeitamente restaurados no rigor da originalidade e em perfeitas condições de rodar. Além do evento filantrópico da Autoclásica o clube realiza rallies, passeios, palestras e encontros.
O clube é membro do F.A.C.A.H. (Federación Argentina de Clubes de Automóviles Históricos) e também reconhecido como representante oficial na Argentina da FIVA (Federation Internationale de Vehicules Anciens).
Como sede ocupa um casarão antigo na província de San Isidro e o C.A.C. abre suas portas semanalmente para reunir os sócios e convidados.
PRESIDENTE Alejandro E. Daly VICE PRESIDENTE Miguel A. Politis
Festejaram-se também as celebrações centenárias da indústria automobilística argentina com o início da fabricação do Anasagasti; da melhor corrida do automobilismo nacional o Gran Premio de Carretera do A.C.A. iniciada em 1910; e os 100 anos mundialmente celebrados da Alfa Romeo.
Dentre as comemorações a homenagem à ciência aerodinâmica em ‘Diseñados por el Viento’; a repetição do magnífico estande ‘Monopostos Históricos’; o centenário Bleriot XI de 1910 avião a cruzar pela primeira vez de ponta a ponta o Rio de La Plata em 1912 ; pela primeira vez na Autoclásica o automóvel mais antigo da Argentina o delicado Daimler 1894 pertencente ao Museu del Automóvil Club Argentino.
Em 2009 havíamos presenciado uma exposição sem precedentes, a coleção particular de Perez Companc com automóveis valiosíssimos alguns adquiridos em leilões na Europa, este ano presenciamos o estande ‘Setor Competizione Rosso’ com automóveis de competição de altíssimo nível.
A presença dos ‘puros sangre’ espanhóis ‘Pegaso’ em duas versões.
Grande surpresa foi deparar-se com dois exemplares ‘Pegaso’ automóveis esportivos de luxo de fabricação espanhola. Em 2008 contamos a história deste automóvel mítico na matéria de Danielle Pimentel, nossa correspondente Antyqua – Europa, Dani estava presente na exposição de Valência.
Os impressionantes automóveis Pegaso de Competição, construídos nos anos 50. O sonho que não pode ser...
Expostos estavam as duas versões, coupé e conversível. Estes autos atualmente vivem na Argentina e a versão coupé Z-102 Touring berlinetta 1953 recentemente participou do clássico Pebble Beach na Califórnia e merecidamente reconhecida com o premio FIVA na Autoclásica.
Para quem conhece a história do Pegaso e a trajetória de seu projetista o espanhol Wifredo Ricart (desafeto de Enzo Ferrari) encontrar estes automóveis e poder tocá-los foi no mínimo emocionante, pois dos 86 exemplares produzidos somente 30 ainda sobrevivem.
Z102 Touring Spyder 1952
 Z102 Touring Spyder 1952 |
 Z102 Touring Spyder 1952 |
 Z102 Touring Spyder 1952 |
 Z102 Touring Spyder 1952 |
 Z102 Touring Spyder 1952 |
 Z102 Touring Spyder 1952 |
 Z102 Touring Spyder 1952 |
Z102 Touring Berlinetta 1953
 Z102 Touring Berlinetta 1953 |
 Z102 Touring Berlinetta 1953 |
 Z102 Touring Berlinetta 1953 |
 Z102 Touring Berlinetta 1953 |
A apresentação acima é apenas o início de nossa viagem, pois muitas novidades foram presenciadas este ano e vamos revelá-las na sequencia desta cobertura. Vamos apresentar a premiação antes. Portanto caros leitores não deixem de acompanhar.
A inauguração
Na manhã de sexta-feira dia 8 os portões do Hipódromo de San Isidro abriram-se para mais uma edição da Autoclásica. A grande presença dos brasileiros fez com que o idioma português fosse o segundo mais ouvido no evento argentino. Segundo informações da assessoria de imprensa 48.000 pessoas passaram pelos portões do hipódromo para admirar os 500 automóveis e 300 motos em exposição.
A inauguração da Autoclásica reuniu autoridades locais, membros da diretoria do CAC e este ano contou com a presença do ex-Diretor de Design da Renault, Monsieur Patrick Le Quément em visita à Argentina foi especialmente convidado a participar como membro do júri. Le Quément atua como jurado nos Concursos de Elegância como: Pebble Beach, Villa d’Este, Bagatelle, Techno Classica Essen e também no elegantíssimo Luis Vuitton Classic. Indubitavelmente as credenciais dos rigorosos membros do júri da Autoclásica asseguram competência técnica para julgar e premiar os automóveis presentes.
A cerimônia do ‘corte das fitas’ contou com a presença do Ministro do Interior Cdor. Aníbal Florencio Randazzo; o Ministro do Turismo de la Nación, Sr. Enrique Meyer; o Prefeito de San Isidro, Sr. Gustavo Posse e o Sr. Alejandro Daly, Presidente do Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina.
A premiação
Um dos momentos mais aguardados do evento é a premiação e este ano, não muito diferente dos anteriores, muitos veículos mereciam o reconhecimento com o ‘Best of Show’.
O vencedor na categoria automóvel este ano foi um exemplar de raríssima beleza, trata-se de um Renault Limousine 1906 35/40 CV 4 cilindros e 7,5 litros de cilindrada com carroceria Rothschild. Característica marcante deste modelo é o seu chassi considerado o maior na época, característica destes modelos da fábrica conhecidos como ‘ de Gran Luxe Renaults’ a distância entre eixos chegava a 3,7 m. O modelo premiado pertenceu a Julio Argentino Roca , este ilustre senhor foi presidente da Argentina por duas vezes.
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Na categoria ‘Moto Best of Show’ a rara motocicleta Benelli 750 SEI 1978 levou o prêmio. Esta moto foi projetada e construída pelo industrial argentino Alejandro De Tomaso. Inicialmente De Tomaso adquire as fábricas Moto Guzzi e Benelli para produzir super motos visto que, a tradição italiana na fabricação das motos é reconhecida mundialmente. De Tomaso foi surpreendido pela indústria japonesa e enfrentou muitas dificuldades. O modelo 750 SEI foi lançado em 1972 como uma jogada de marketing para Benelli ganhar tempo, pois a moto ainda não estava pronta para ser produzida e vendida. A Benelli amarga uma derrota, pois as marcas japonesas vendiam muito, inclusive em terras italianas.
Devido à sua existência efêmera e apesar de ser considerado um ícone e muito sucesso em seu lançamento, é uma peça muito rara.
Lista de Premiados Autoclásica 2010
Clubes participantes:
Automóveis
Motos
La Avenida de la Motos
Assim foi descrita a entrada do boulevard. Logo na chegada nos dois lados da alameda motos clássicas foram expostas majestosamente sobre o gramado e nos estandes elegantemente decorados.
As motos sempre estiveram expostas no espaço do ‘Motojumble’ e este ano ganharam destaque na exposição.
Eram mais de 300 tesouros em duas rodas, italianas, japonesas, argentinas, americanas e outras estrangeiras geniais. Destaque para as históricas Vespa’s imortalizadas nos românticos filmes italianos de outrora.
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 PUMA 2a. série 1956 |
 PUMA Motocarga 1957 |
Autojumble e Motojumble, diversão garantida!
Aqui as crianças grandes e pequenas se divertem. A variedade de mercadorias colocadas a venda é muito variada. Desde automóveis e motos ímpares, réplicas perfeitas, peças de reposição, brinquedos antigos, objetos de decoração, livros, indumentárias de época, objetos de arte e muita quinquilharia. Uma paisagem mágica!
Automóveis restaurados e para restaurar, raros, clássicos e esportivos atraíam a atenção e suscitaram o desejo de muitos visitantes, principalmente os brasileiros.
A Exposição na alameda
Os principais automóveis estavam expostos no canteiro central divididos em categorias.
Separados em grupo e identificados com painéis esta disposição facilitou muito, pois os visitantes inteiraram-se da história e evolução dos automóveis.
As categorias obedecendo ao padrão FIVA são as seguintes: Ancestros, Veteranos, Vintage Europeos, Vintage Americanos, Post Vintage Europeos, Post Vintage Americanos, Post Guerra Europeos, Post Guerra Americanos, Contemporaneos Europeos, Contemporaneos Americanos.
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 IAME |
 Lamborghini 400GT |
 Lamborghini Miura P400S 1969 |
 Leyland Cadenero |
 Leyland |
 Maserati 3500 1959 |
 Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1957 |
 Mercedes-Benz 'Gullwing' |
 Packard 1939 |
 Packard Clipper 1946 |
 Packard Coupe Convertible 1940 |
 Packard Roadster 1929 |
 Packard Twin Six 1932 |
 Packard Victoria 1933 |
 Pegaso Convertible 1952 |
 SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) Racer |
 SCAT Racer |
 SIAM 1500 - 1961 |
 Valiant |
 Valiant |
 Vauxhall 30-98 Sport Tourer 1925 |
Continua no próximo capítulo !!!!!
Elisa Asinelli do Nascimento
Antyqua
elisa@antyqua.com.br
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